第一章披露美国政府隐藏的UFO证据

我的第一份工作是在康威尔航天工业公司 (ConvairAstronautics)
做一名电子工程师，我在这个职位上工作了三年。当时康威尔公司正在为美国军方制造三角翼造型的FI02战斗机、 FI06战斗机和"阿特拉斯"(Atlas) 洲际弹道导弹，这些项目都非常成功。与此同时，康威尔公司还生产一种商用客机，这款客机虽然几易其名，但一直没能取得成功。
最初我是在通信部门工作，可谓是轻车熟路，但很快就转到了自己并不熟悉的遥测部门。再后来，我的所有工作就是跟雷达打交道了，这可是一个我完全不懂的领域。经过三年的不懈努力，我终于成为了所有这些领域的专家，而且在业内也算是小有名气了。
1959年，我跳槽到了瑞安航空工业公司 (Ryan Aeronautical
Company) 的电子部门，任职电磁研究项目主管，负责开发新型的雷达和通信系统。正是这个项目让我找到了尽情发挥的舞台。凭借着非凡的想象力和创造性，我带领项目组打造出了新型的通信系统，我本人也因此获得了11项专利。那可真是一个伟大的电子时代啊，一个或许永远也不会再次出现的伟大时代!
瑞安公司制造全球最好的雷达导航系统，这些系统能够非常精准地锁定飞行器的位置。公司生产的导航系统曾让一架军用飞机在自动驾驶模式下，完成了从圣地亚哥到华盛顿的飞行，而且实际到达位置与预期攻击目标之间的距离尚不足200码(约182.88米)。
在瑞安公司工作了一段时间后，我就变成了电子导航领域的
专家。我的一项发明专利曾被用在徘徊者号 (Ranger) 和勘测者号(Surveyor) 月球探测器上，后者在月球上软着陆时根本没有受到任何损坏。这项专利的具体内容为:一种能够在特定的高度为制动火箭系统点火的自动雷达着陆系统。
在康威尔公司和瑞安公司深陷财务困境之际，北美人航空公司
(North American Aviation) 开始在洛杉矶南部的丹尼市大兴土木，着手建造一个可以容纳三万名雇员的航天工厂，目的就是希望能从美国政府那里拿到阿波罗宇宙飞船的开发和制造合同。阿波罗计划的目标是通过载人宇宙飞船把人类送到月球上，实现人类的登月梦想。
在拿到合同之前就投入巨资建造这样一个巨大的生产工厂，看起来好像有点儿莽撞，不过这也正是美国人的冒险精神所在。如果你无法首先向客户证明自己的生产能力，那你凭什么去幻想拿到合同呢?不过，北美人航空公司显然是有备而来，而且毫不怀疑自己将能一举中标。
公司与林登·约翰逊的关系非同一般，而后者当时可谓位高权重:林登·约翰逊不仅是当时的美国副总统，而且还是阿波罗计划的负责人。
就在丹尼市的新工厂建成的同时，美国政府宣布，北美人航空公司所提交的阿波罗宇宙飞船开发和制造技术方案是所有投标公司中最出色的，因而决定与北美人航空公司签署合同。这份合同的金额高达数十亿美元，虽然这都是纳税人的钱，但当时没有任何人对此提出抱怨。在"太空竞赛"中，只有一个问题是大家所关注的，那就是:谁会成为第一个在月球上行走的人，苏联人还是美国人?
现在要做的就是把阿波罗号宇宙飞船给造出来。首先需要确定如何去做这件事情，然而事实上当时没有人清楚这个工程到底有什么要求。
无论如何，北美人航空公司都需要最优秀的工程师，成千上万的一流工程师。要想让这些工程师们愿意在这个拥有100多万头奶牛的大牧场上工作，待遇必须要非常好。不过，这倒不是什么问题，反正北美人航空公司已经拿到了政府的巨额投资。
有许多人毛遂自荐到北美人航空公司工作，我就是最早的那批人中的一员。由于业内的人都知道我是雷达和通信技术专家，所以他们立即就把我留下了，让我负责设计和制造阿波罗号宇宙飞船的通信和数据处美国宇航局核心科学家承认 远古外星人改变了人类基因和文明理系统。没有人向我详细描述过这个职位的职责或职能，因为当时根本就没有人知道这些系统应该是什么样的。不过，这也不重要了，美国政府只想抢在苏联之前把自己的宇航员送上月球。
在阿波罗工程启动之时，现有的通信设备都不够强大，也不够灵敏，根本无法在地球和月球之间实现声音信号的传输，更别说在那么遥远的距离之间传输电视图像了。这些设备必须得靠我们去发明、去制造、去完善。必须在全球各地架设中继站，这些中继站将分布在回归线上，且装有大型的抛物面天线，有些天线的直径将会超过200英尺(即60米以上)。此外，还要确保时刻都能有一到两个中继站与绕月飞行的阿波罗宇宙飞船保持联系。所有这些中继站必须彼此建立关联，而且都要向位于得克萨斯州休斯敦的地面指挥中心报告。阿波罗工程涉及到的项目新设备由20多个不同的供应商分别制造，他们的工厂遍布美国各地，为了确保各种设备能够彼此兼容，必须做好大量的统筹协调工作。
我到北美人航空公司走马上任才仅仅数月，所有这些重要的任务怎么就落到了我的头上呢?我可能永远也搞不明白，但现在这个问题已经不重要了。唯一重要的事情就是一切都运转良好。所有的事情都比我们最初预期的要好，有些事情的顺利程度远远超出了我们的想象。在我看来，这绝不仅仅是人类的智力所能够做到的，一定有一种神秘的力量在帮助我们。从那时起，我就坚信仁慈的诸神会在人类遇到棘手问题时出手相助。
1963年4月，我从一些科技出版物上看到消息，国际宇航联合会大会将于9月在巴黎召开，组委会拟邀请相关领域的专家提交论文，并在大会上发言。我可不想错过这样一个机会，再说了，我也特别需要一个假期来放松一下。当时我对阿波罗号宇宙飞船的通信系统已经有了比较深入的认识，于是就把一份有关这些系统的讲座材料发给了巴黎，当然了，我并没有把这件事告诉任何人。几个星期后，我就收到了巴黎方面的回信，他们说我提交的材料巳经顺利人选，并承诺说会尽快让我知道在大会上发言的具体日期和时间，这多少有点儿出乎我的预料。
突然之间，我就发现自己陷入了一大堆麻烦之中。首先，在没有得到美国宇航局正式授权的情况下，我本不应自作主张提交任何有关阿波罗计划的讲座材料。其次，公司根本不可能让我休假，阿波罗计划的迫切性意味着我每时每刻都得努力工作，即便是让我去巴黎参会，我也根本不可能挤出时间去略微放松几天。最后，还有一个更大的麻烦，那就是我并不知道北美人航空公司已经委派了其他几个人去参会并介绍阿波罗计划的情况，这些人貌似不像我这样忙碌，而且显然比我更有背景。
然而，我这个幸运的家伙再次得到了诸神的垂青，我只能把接下来出现的这个奇迹描述为诸神仁慈的干预。突然之间，有人发现了一个惊人的情况:在阿波罗号宇宙飞船登月期间，太~E黑子的活动将会达到一个高峰值，也就是说到时会出现太阳风暴。太~E黑子会严重妨碍无线电空间通讯，甚至会使通讯完全中断。在此我应该指出一点，考虑到有那么多人参与阿波罗计划，这种情况早就该被发现了。
通常来说，一且发现了这种情况，就必须立即设定新的倒计时时间表，并重新确定星图，以便把太阳黑子活动带来的太阳辐射影响考虑在内。同时必须在宇宙飞船登月之前的数年就开始计算太阳黑子的活动，并对发射宇宙飞船的时间重新进行设定，确保能在太阳黑子干涉程度最低的机遇期内登月。
碰巧的是，当时在预测太阳黑子活动方面表现最为出色的观测站就是法国的默冬 (Meudon) 天文台，而且该天文台就位于国际宇航联大会的召开地点巴黎附近。要知道，法国的天文学家们很少说英语，要想跟他们深入讨论太阳黑子的活动，派出的专家必须具备三个条件:会说法语:有一定的天文学知识:非常了解空间通讯技术。
你们可能不会相信，整个北美人航空公司只有一个人符合上述条件，那个人就是我。于是公司作出了最终的决定，允许我在法国呆上四周，其中的两周是在巴黎参会，费用由美国宇航局承担，另外两周是在蓝色海带，费用由我自己承担。公司宣布这个决定的时候，我看到很多人都拉长了脸。我很清楚，就在那一天，我失去了很多朋友。
1963年8月，在一个清爽宜人的下午，我乘坐法国航空公司的波音707客机顺利抵达奥利机场。有人给我打了一个电话，此前我从没有昕美国宇航局核心科学家承认l 远古外星人改变了人类基因和文明 17过这个人的名字，现在也不太方便透露。他说自己对空间通讯和外星生命都有非常强烈的兴趣，所以十分乐意请我一起吃个饭，聊聊这方面的话题。
当时我也没有其他的事情要做，所以在这个人的"诱惑"下就接受了他的邀请。晚餐时我们谈得非常投机，我把自己了解的阿波罗计划的所有情况都告诉了他，随后他就谈了很多我完全没有昕过的事情，比如古代文明可能是外太空的宇航员在数千年前带到地球上来的。
我在大会上的演示进行得非常顺利。我先从宏观上谈了谈空间通讯，然后详细阐述了阿波罗号的通讯系统。昕众们的反响也比较热烈，他们就宇宙飞船的通讯系统提出了很多问题，这是我预料之中的。不过也有很多问题让我始料未及，比如阿波罗号是否有可能接触到外星文明，如果真有接触又会带来哪些后果。
我本以为这次大会的关注焦点应该是阿波罗号宇宙飞船和对月球的探索$但与会者显然更想知道，那些探索宇宙的无线电望远镜会给人类带来什么，并就此展开了非常热烈的讨论。苏联人发表了很多看法，因为他们的政府支持此类探索活动;不过很多美国科学家都试图作出一副漠不关心的姿态，因为他们很清楚华盛顿对此类科研活动的态度。
我提醒自己说别忘了我也是一名美国人，应该尽量回避这些敏感的话题。可是，我实在无法压抑无比强烈的好奇心，于是就在私底下跟一些苏联专家进行了接触，并深入探讨了有关银河系的诸多理论。我从这些苏联同行那里得到了很多新的信息，这些信息让我产生了探索外星智能生命的强烈欲望。我在这里不能透露这些同行的名字，但如果没有他们的帮助，我可能永远也不会写这样一本书。
在阿波罗计划的任务中，发生了一些很奇怪的事情。有些事情直到现在也不方便公开谈论:有些事情我会提到，但我不会透露信息来源，而且也会采取极为谨慎的态度，因为所谓的怪事发生时我本人并不在场。比如说，美国和苏联的空间计划很可能带来了完全出乎人们意料的重大发现。
美国的整个空间计划取得了巨大的成功，但这并不意味着在整个过程中一切事情都进展得非常顺利。在宇宙飞船飞行时可能遇到很多的技术难题，只不过执飞人员通常能够借助飞船上的设备，在很短的时间内解决这些难题罢了。有些故障需要咨询体斯敦航天中心的控制人员和技术专家，需要他们给出具体的建议。
美国的载人登月计划共分为三个阶段，第一阶段是将单人送人太空并将其安全送回的水星计划，第三阶段就是阿波罗计划，两者之间的过渡就是第二阶段双子星座计划。从双子星座计划的第一次飞行开始，各种困难就接踵而来。 1965年3月23日，双子星座3号进行了第一次载人太空飞行，宇航员维吉尔·格里森和约翰·杨完成了这次飞行。双子里座3号绕地球飞行了三圈。为了最大限度减缓返回地面的速度，它预计会在一个非常精确的角度进入大气层，然而，该宇宙飞船的导航计算机出现了问题，致使实际入海点与美国海军航空母舰等待救援的目标区域差了将近60英里(约96公里)。
在随后的九次双子星座计划中，也没有任何一次是一帆风顺的，所有飞行都遇到了这样或那样的麻烦或障碍，不过所有的任务也基本上都按时完成了，而且没有宇航员在任务中丢掉性命。究其原因，可能主要是因为宇航员们都非常沉着冷静，而且具备一流的技术实力。欧洲的航天工程师们应该从美国太空项吕的这些经历中汲取宝贵的经验教训，他们总觉得只有自己遇到了各种麻烦，但事实并非如此。阿波罗6号是第一次由三名宇航员执行的任务，但就在正式起飞前的最后一次测试中，太空舱在地面起火，三名最为优秀的美国宇航员为此献出了宝贵的生命。
然而，宇航员们遇到的可不仅仅是设备问题。在执行任务期间，他们曾经看到过一些东西，美国宇航局禁止他们向任何外界人士透露相关的信息。美国宇航局直到今天也一直对此讳莫如深，要想从他们那里得到具体的消息，那简直要比登天还难。
看起来阿波罗号和双子星座号宇宙飞船都被跟踪了，来自外嚣的飞碟一直对这些宇宙飞船怀有浓厚的兴趣，有时候它们会与飞船保持一定的距离，有时候也会靠得很近。每次遭遇飞碟时，宇航员都会向地面指挥中心报告，他们每次得到的指令都如出一辙:保持绝对沉默。